Regolamento Ufficiale

Premessa Regole Generali Regole Gara Categorie Comportamento Penalità Skin

📘 Premessa

THE ITALIAN JOB SIMRACING ASD

Indice la

2° EDIZIONE del Truck Trophy

Patrocinato dalla CIN CUP ESPORT SERIES

Il presente Regolamento si riferisce al campionato denominato: Truck Trophy, di seguito ITJ CIN TT2.

L’organizzazione della manifestazione è a cura di The Italian Job SimRacing ASD. Codice Fiscale: 95197040652 La manifestazione è patrocinata da: CIN CUP ESPORTS SERIES

Tutti i partecipanti si impegnano ad applicare ed osservare tutte le regole che disciplinano la manifestazione dettate dal Regolamento Sportivo e il codice di condotta dettate dal presente Regolamento.

Tutti i documenti relativi a tale Campionato e l’Albo di Gara ufficiale saranno pubblicati sul sito

dell’organizzazione patrocinante:

https://www.i-cin.it/ e www.theitalianjobsimracing.com o in alternativa su Simgrid e sul canale Discord “The Italian Job”.

📘 Capitolo 1 – Regole Generali

• Il Campionato ITJ CIN TT2 è una competizione che si svolge on-line su piattaforma PC con

l’utilizzo del simulatore iRacing.com Motorsport Simulations.

• È obbligatoria la presenza nei server Discord “The Italian Job” “CIN CUP esport Series”e l’utilizzo di Nome e Cognome reale all’interno di suddetti Discord, per poter riconoscere i partecipanti al meglio, per eventi, direzione gara e organizzazione.

• Il ITJ CIN TT2 è un campionato dedicato alle vetture di classe Truck Series Nascar, nello specifico, della classe Truck Series, incentrato su vetture gestite dal simulatore di iRacing. Le vetture sono sostanzialmente identiche con lievi differenze aerodinamiche.
• Per partecipare al campionato sono necessari contenuti aggiuntivi di iRacing.

Piste e Vetture non sono incluse nell’abbonamento base di iRacing, escluse alcune eccezioni.

• I partecipanti al ITJ CIN TT2 dovranno essere registrati all’evento sul sito del CIN e verranno iscritti manualmente dallo staff ITJ su Simgrid e dovranno indicare sull’apposito modulo google predisposto:
• NOME e COGNOME
• iRACING ID
• NUMERO AUTO (+ 1 NUMERI DI RISERVA)
• TEAM (se concorrente privato indicare “Privato” allo staff)
• iD di SimGrid
• L’iscrizione sarà confermata solo in seguito alla compilazione dell’apposito form dell’organizzatore il cui link è pubblicato anche sul canale Discord.

Le iscrizioni resteranno aperte per ogni singola gara del campionato per tutte le categorie Pro e Am o similari.

Le iscrizioni che avvengono dopo la prima gara saranno sub Iudice. Il campionato è a titolo gratuito.

• Per la natura di tale regolamento di Gara non sussistono limiti al numero di partecipanti al ITJ CIN TT2, ma è limitato a 43 vetture differenti il numero di vetture ammesse alle singole gare che compongono tale campionato di cui 3 modelli; pertanto, sarà obbligatorio indicare la propria vettura durante l’iscrizione al campionato e non sarà possibile cambiarla dopo essere scesi in pista per la prima volta.
• In caso di superamento di 43 iscritti per gara verranno attivate le riserve o eventuali possibili inserimenti valutati pista per pista, entro e non oltre le 24 ore prima dell’evento, salvo casi straordinari.

• Il punteggio della classifica TT sarà overall, sarà presente una classifica Amatori che sarà estrapolata dal medesimo sistema di punteggio.

• Il Campionato è composto da 8 eventi.

Le gare saranno composte da gara unica, della lunghezza di circa 60 minuti, non sono previsti scarti.

• Le gare saranno disputate di lunedì ed eventuali spostamenti saranno dovuti solo a cause di forza maggiore.

Qualora una gara, subisca un rinvio sarà insindacabilmente recuperata il primo lunedì disponibile da calendario, che non combaci con la categoria CUP.

Qualora non ci fosse una data disponibile, questa verrà recuperata il primo giovedì utile da calendario.

• Qualora un evento abbia meno di dieci (10) partecipanti si intenderà escluso dalle classifiche di campionato (Eg: unofficial) e valido solo a fini statistici. (L’organizzatore si riserva la possibilità di comunicare la validità dell’evento prima della gara stessa, durante il briefing o tramite il canale briefing 30 minuti prima della gara).

• L'accesso al server avverrà tramite la Lega del campionato della Serie.
• Sarà operativa una lunga sessione di pratica pre-gara, dalle 20 alle 21-30.
• L’accesso ai server ufficiali di gara sarà vincolato ai soli iscritti al campionato.
• Ogni pilota può essere assistito da uno spotter personale, il quale potrà accedere come spotter e/o Watcher.
• Il meteo sarà il più reale possibile per tutte le gare, affidandosi all’evoluzione day-by-day, delle previsioni del meteo del luogo reale in cui è situato l’autodromo di riferimento con orari e condizioni differenti per ogni singola gara. Si fa fede che, qualora non siano implementate alcune condizioni meteo, questo sarà il quanto più vicino possibile e indicato tempestivamente. (sito the weather channel).

• Qualora lo staff rilevasse la necessità di variare le impostazioni relative al meteo in game, ne verrà data tempestiva comunicazione ai partecipanti (es: chiusura dell’autodromo dopo aggiornamento del Simulatore).

• Grazie alle possibilità concesse dalla Lega, ogni partecipante può aprire un Test Drive dalla propria UI con le impostazioni iniziali previste dal simulatore per poter provare in qualsiasi momento.
• L’ultima verifica del meteo verrà eseguita all’orario di riferimento della gara.

• FORD F-150
• CHEVROLET SILVERADO
• TOYOTA TUNDRA

Non saranno ammesse altre vetture.

Sarà obbligatorio usare i paint scheme dell’organizzatore.

L’intera Season non avrà garantita copertura Live con Telecronaca, Instant Replay, Interviste e Approfondimenti sul canale Twitch.tv/italian_job e riportati sul canale youtube (può subire variazioni), verrà indicato il giorno in cui verrà recuperata, con podcast. Verrà trasmessa live la finale di Phoenix, canale da definire.

Per i costi di mantenimento dei server e per la gestione tecnica delle dirette e della redazione n o n è prevista una quota d’iscrizione, l’intera competizione sarà sponsorizzata dalla CIN CUP esport Series:

L’organizzazione, in caso di comportamento non idoneo, nel non rispetto delle regole e degli altri partecipanti, avrà il diritto di espellere un utente dalla competizione senza restituzione della quota di iscrizione. Il comportamento scorretto è da intendersi dentro e fuori la pista.

Un amatore al di sotto dei 2k oval ma al di sopra dei 2k road può non essere considerato amatore, la medesima situazione può riportarsi a piloti di chiara esperienza ad alto livello su titoli, simulatori e campionati noti). È possibile richiedere verifica.

🚦 Capitolo 2 – Regole Gara

• ITJ CIN TT2 prevede il seguente metodo di qualifica per gare Oval e Road:
• Durata della qualifica di 10 minuti, con numero di giri validi pari a 2 per eventi Road e di 5’ per eventi Oval;
• Le vetture saranno in pista in modalità lone qualifyng e potranno scegliere quando scendere in pista, la benzina su queste vetture non è modificabile da simulatore;

🏁 Capitolo 3 – Categorie, Calendario e Classifiche

• La ITJ CIN TT2 TT seguirà il seguente calendario, con le versioni dei circuiti indicate sul sito del CIN:

Saranno già disponibili all’interno della lega i server preimpostati.

Gli appuntamenti precederanno la gara della CIN CUP ESPORT SERIES di riferimento. 

• Setup Fixed, caricato nel server di Discord di riferimento, se differisce da quello del simulatore.

• Calendario consultabile nella sezione apposita ( https://www.i-cin.it/truck-series/calendario )

• Ogni evento seguirà il seguente Time schedule: Ore 20:00 Apertura Server

Ore 21.00 Briefing Obbligatorio, testuale o vocale

Ore 21:30 Qualifica Lone (5’) (2 lap)

Ore 21:35 Gara

Non sarà possibile entrare in sessione a gara in corso (a meno di registrazione pregressa al server).

• Il Briefing obbligatorio si svolgerà sull’apposito canale Discord.
• Durante le gare sarà obbligatorio abilitare la chat audio di Iracing per eventuali comunicazioni ed essere presenti nel canale vocale discord predisposto ed indicato nel Briefing con push to talk attivo.
• Le caratteristiche della sessione saranno indicate sul sito i-cin.it e Simgrid e replicabili in game, e replicabili mediante test drive dalla lega, accesso al quale sarà riservato agli iscritti al campionato. Le caratteristiche della sessione saranno pubblicate all'interno della Lega almeno una settimana prima di ciascun evento e riportate su Discord.
• Il giorno prima della gara sarà predisposto un server di allenamento con le condizioni meteo più vicine al giorno di gara.
• L’ingresso nel server di gara sarà gestito dal simulatore ed è consentito fino al termine del countdown delle qualifiche, sarà il simulatore a gestire l’accesso in gara.
• Se i piloti presenti ad una singola gara saranno più di 46, il time schedule sopra indicato può prevedere la sostituzione dell’ultima parte del practice, dalle 21:00 con un warm up, seguito da una sessione di prequalifica, con una gara heat di consolazione dedicata ai piloti classificati oltre il limite indicato, qualora i partecipanti fossero superiori al limite indicato nel pre-briefing. Tale gara sarà regolarmente trasmessa in differita, se previsto e avrà una durata di 15’. E sarà aperta ai piloti peggio classificati oltre la P43, con un punteggio dedicato e permetterà ad i primi 3 di prender parte alla gara principale.
• Tempo pre-gara di 2 minuti per caricamento setup e ultimi preparativi sarà standard. (di 1 minuto dopo il warm up)
• L'eventuale ingresso in ritardo durante le qualifiche non è garantito dal simulatore come presenza in gara.

In caso di ritardo o problematiche personali, vi consigliamo di fare register nel server di gara in anticipo per poi entrare effettivamente in un secondo momento bypassando il blocco gara. Tale manovra va comunicata obbligatoriamente prima del Briefing al quale è obbligatorio partecipare e per chi nel server, fermare la vettura.

L’assenza ingiustificata, senza avviso verrà sanzionata dopo la gara con un punto patente. Eventuali indicazioni aggiuntive durante il briefing saranno valide a norma di regolamento per la gara di riferimento.

• Il Campionato ITJ CIN TT2 assegna ai conduttori vincitori il titolo di CAMPIONE ITJ CIN TT2 2026, della classifica overall e di categoria AM ed al concorrente vincitore (“scuderia”) il titolo di CAMPIONI SCUDERIA ITJ CIN TT2 solo per la classifica overall.

• È istituita una classifica conduttori. Il conduttore che al termine della serie sarà primo in classifica vincerà il titolo.

La gara finale non avrà funzione di play off, ma al termine della regular season (7 gare) verranno indicati i piloti che avranno corso tutte le gare o che avranno vinto almeno una gara, esclusi dalla lotta matematica al titolo, che potranno contendersi la consolation race.

Sarà, inoltre, presente una Classifica Team, che sarà formata sommando, gara per gara, il punteggio dei due migliori conduttori classificati appartenenti allo stesso Team.

È istituita una classifica conduttori AM il cui punteggio sarà estrapolato dalla overall.

• Se il numero di iscritti lo permetterà si verrà divisi in categoria Overall e amatori.

Alla categoria amatori prenderanno parte tutti i partecipanti sotto i 2K di rating OVAL (può subire variazioni in relazione agli iscritti o ad eventuali test precampionato). Non sono ritenuti amatori i conduttori che han ricevuto promozioni nelle precedenti edizioni per merito sportivo o che abbiano corso campionati ACI o CIN in discipline analoghe negli ultimi 12 mesi, è possibile richiederne verifica, per categorizzazione similare.

• Eventuali categorie Gentleman e Rookie verranno valutate in relazione al numero degli iscritti (min: 6 per categoria, il cui regolamento seguirà quello della CIN CUP esport Series) Le categorie Pro, W PRO e Platino concorreranno per la classifica PRO.
• Il campionato non prevederà scarti.

Qualsiasi pilota che risulti partente per il simulatore potrà essere inserito nella griglia di partenza secondo i dettami del simulatore.

Per poter prendere punti, e recuperare punti patente, il conduttore dovrà completare almeno un giro di gara.

• La classifica Costruttori prenderà come riferimento i primi 2 classificati.

La classifica overall comprenderà tutte le vetture partecipanti.

I punti bonus saranno di riferimento per la classifica overall.

• I punti ai piloti verranno assegnati nel seguente modo (possono subire variazioni in relazione ai partecipanti al campionato):

La tabella dei punti verrà indicata su Simgrid:

Pole Position: 2pt

Giro Veloce in Gara: 1pt Most Lead Laps: 5 pt One lead lap: 1pt

Best Recovery: 3pt

• Saranno, inoltre, presenti:
• Una Classifica Team, che sarà formata sommando, gara per gara, il punteggio dei due migliori conduttori facenti parte dello stesso Team. (dalla classifica overall)
• Un Team non potrà essere composto da più di 3 iscritti e potrà iscrivere altri conduttori in più Team rappresentanti. (eventuali casi limite verranno verificati su richiesta)
• I punti ai piloti verranno assegnati secondo tale schema indipendentemente dal numero di partenti e le relative gare saranno sempre considerate official (a meno di diversa comunicazione nel Briefing).
• In caso di arrivo a pari punti al termine del campionato, verranno verificati: il maggior numero di vittorie, il maggior numero di pole, di fast lap, lead lap, i migliori secondi risultati.

Detentori:

• PRO: Dalledonne Alessandro (The Italian Job Simracing ASD)
• AM: Angelo Allegra (FA Corse)
• Costruttore: Chevrolet (1° Dalledonne – 2° Minelli)
• Team: (The Italian Job Simracing ASD)

Hall of fame su discord e social

• 1° classificato TT - Titolo CAMPIONE ITJ CIN TT2 2026
• 1° classificato TT AM - Titolo CAMPIONE ITJ CIN TT2 2026
• 1° classificato Costruttore - Titolo CAMPIONE costruttori ITJ CIN TT2 2026

- riconoscimento ai driver che porteranno punti

• 1° classificato Team - Titolo concorrente ITJ CIN TT2 2026

Ogni partecipante, è obbligato alla visione del regolamento integrale, e con l ’iscrizione

accetta l’intero regolamento in ogni suo punto.

THE ITALIAN JOB SIMRACING Community.

⚠️ Capitolo 4 – Comportamento Richiesto ai Partecipanti

• Le gare saranno precedute dal giro di Formazione in modalità MANUALE con utilizzo di SAFETY CAR. Durante tale giro bisognerà mantenere la massima attenzione e seguire le indicazioni del simulatore.

La lunghezza della durata della pace car nel giro di formazione sarà relazionata al tipo di gara, Superspeedway, speedway, road, roval, short track.

• La partenza sarà lanciata in double file.

Nelle gare oval, bisognerà rispettare la starting zone.

In gare Road il leader deciderà quando dare lo strappo, ma dall’uscita dell’ultima curva, o dal rientro della safety car se questa avviene prima, dovrà mantenere una andatura costante fino allo strappo che potrà avvenire solamente al verde.

Sarà VIETATO sopravanzare la vettura che precede nella propria colonna prima del green. Sarà previsto un warning e/o una penalità in secondi in caso di preso vantaggio, ad insindacabile giudizio della DG.

Solo in caso di problema tecnico della vettura che precede, si potrà allegare una eventuale richiesta di revisione.

• Non vi sarà alcuna sosta obbligatoria, e questa categoria di vetture obbligherà i conduttori a partire con il pieno.

• In gare oval la pace car sarà gestita esclusivamente dal simulatore.

In gare road, in caso di incidente grave il direttore di gara valuterà l’utilizzo della pace car, sarà concesso 1 wave around a tutti i doppiati in caso di caution, non sarà atteso l’eventuale ricongiungimento al gruppo, e verrà assegnato all’inizio dell’ultimo giro di caution.

• In gare Road, in caso di bandiera arancio nera, con conseguente necessità di Towing, vige l’obbligo di comunicazione al direttore di gara presente, che farà uscire la safety car, in caso di necessità.

Solo dopo l’uscita della Safety, il pilota coinvolto potrà fare il towing, e potrà uscire dai box

solamente al termine della riparazione dei danni obbligatori indicati dal simulatore.

In caso di, mancata comunicazione al direttore di gara con conseguente Towing, il pilota potrebbe essere sanzionato con un warning, per mancato rispetto del presente regolamento sportivo.

Quanto indicato fa riferimento a vettura gravemente danneggiata con obbligo di towing.

• Durante il Briefing Obbligatorio NON è consentito l'ingresso in pista salvo diverse indicazioni o richiesta al direttore di gara per motivi di sicurezza. Il mancato rispetto del divieto comporta la partenza dai box durante la stessa gara se notato o un warning per la gara successiva, per mancato rispetto del presente regolamento sportivo, in caso di recidiva, scatterà una gara di sospensione.

• Per gare road, il rientro rapido (mediante tasto ESC) ai box è consentito solamente durante le fasi di qualifica e pratica. In gara potrà essere utilizzato solamente a seguito di incidente con annessa bandiera nero e arancio, che possa causare una safety car oppure durante il periodo in cui la gara è neutralizzata (giro di formazione, safety car, fine gara).

Si potrà rientrare in gara solo quando la vettura sarà in sicurezza, un incidente causato da vettura danneggiata, rende responsabile chi la guida non in sicurezza. In caso di incidente sotto safety sarà possibile rientrare ai box con questo metodo, sarà poi al vaglio della DG l’episodio.

Nel caso in cui si finisca la benzina non è vietato essere aiutati da altri concorrenti, a patto che questa manovra avvenga in sicurezza. Se fermi in pista senza carburante per eventi Road, è possibile chiamare il towing anche sotto safety car, solo dopo aver ricevuto l’autorizzazione del direttore di gara, che farà partire il count down: PACING IN 3-2-1, durante l’eventuale countdown non sarà consentito il sorpasso. Le chat saranno aperte, ma l’utilizzo dovrà essere al vaglio della sola DG. O per eventi di pericolo.

• Vietato scrivere nella chat di gioco per motivi futili, che sarà utilizzata solo per comunicazioni urgenti da parte dell’organizzatore e piloti.
• Incidenti causati da netcode saranno considerati incidenti di gara sé: il contatto non abbia luogo senza netcode;

entrambi i piloti siano colpiti da netcode.

La foratura verrà valutata come episodio caso per caso.

• La ripartenza dopo la safety car sarà per eventi road in fila singola in caso di ripartenze consecutive, e sarà vietato sopravanzare chi precede sino al green flag, considerando come punto valido per il sorpasso la linea del traguardo. (punto G-5)

Nel primo giro degli eventi Road, in caso di incidente che blocchi la sede stradale, localizzato tra la linea di partenza e l'uscita di una curva “Y”, la direzione di gara provvederà all'ingresso di Safety Car. Nel corso della gara non sono previsti ulteriori ingressi di Safety Car salvo il crearsi di ulteriori situazioni limite con blocco della sede stradale, e che saranno valutati a discrezione della Direzione Gara. In caso di incidente grave il direttore di gara valuterà l’utilizzo della pace car, con conseguenti wave around concessi per il numero massimo di 1, la ripartenza sarà in single file per caution consecutive. L’uscita della S.C. sarà a discrezione del direttore di gara presente.

Per ogni evento Road sarà comunicata in Briefing la curva “Y” di cui al punto precedente. In qualsiasi momento, in caso di Big ONE, che coinvolga un numero ingente di vetture, la Direzione gara potrà chiamare una Safety car.

• Durante la percorrenza sotto Safety Car sarà necessario seguire attentamente le indicazioni di iRacing relative all'ordine delle vetture e apertura/chiusura pitlane, e procedere sempre con la massima attenzione. Eventuali incidenti in regime di Safety Car saranno valutati dalla Direzione Gara. (l’ingresso con pit chiusa viene sanzionato dal simulatore, tranne per il leader, la penalità solita è un drop to the end). Penalità accessorie sotto safety car non verranno cancellate e dovranno essere scontate, e saranno totalmente a carico dei piloti.
• In caso di errore benevolo con un driver che si fermi sulla destra in gare oval in caso di arrivo all’ultimo GWC (massimo 3) l’ordine di arrivo verrà verificato dalla D.G. ed eventuali modifiche all’odine di arrivo verranno applicate nel solo giro di riferimento di arrivo, chi verrà classificato in giri diversi per propria negligenza non verrà riammesso nel giro di riferimento ma sarà nella eventualità posto leader del giro a cui è stato assegnato.

Esposizione della red flag (dicitura DG post gara).

• Nelle gare ROAD non è possibile eseguire un doppio cambio di direzione in fase di difesa dopo aver scelto la propria linea, né muoversi in frenata. In caso di incidente in frenata verrà ritenuto generalmente responsabile chi causando il danno sportivo non aveva l’affiancamento completo o parziale in frenata, ogni evento reclamato può differire e farà riferimento al codice di condotta della community e sarà valutato dalla Direzione gara, per regole specifiche, non meglio indicate in questo regolamento sportivo, si fa rimando al regolamento sportivo nazionale (es. non è possibile tagliare la linea di uscita box, è permesso muoversi in rettilineo se si ha un vantaggio ampio sulla vettura che segue, è obbligatorio dare strada in caso di bandiera blu in un range specificato durante il briefing ecc…..).
• In tutti gli eventi Road, in caso di bandiera blu e gialla e di doppiaggio, vige l'obbligo di dare strada, e resta valido l'obbligo di non ostacolare volutamente la vettura che sopraggiunge. Un doppiato ha altresì facoltà di superare un'auto a pieni giri qualora il suo passo lo consenta.

In entrambe le situazioni è responsabilità della vettura più lenta evitare comportamenti imprevedibili, ed è responsabilità della vettura più veloce procedere al sorpasso con la dovuta sicurezza.

La bandiera blu e gialla è da ritenersi una bandiera blu e va rispettata entro 3 settori, di iracing (un giro circa per semplificazione) ed ha validità sotto al secondo di distacco. Il pilota che deve agevolare il doppiaggio NON deve andare sull’erba per farlo ma se ritiene di dover cercare un posto sicuro può dare strada nel primo rettilineo utile spostandosi al di fuori della traiettoria ideale e solo dopo alzare il piede (prima della fase di frenata).

• Tutti i partecipanti sono obbligatoriamente tenuti a connettersi alla chat vocale su Discord, durante il briefing e nel canale del campionato.

• L'utilizzo del canale vocale o della chat in game è consentito solo per casi di emergenza (Es: avvisare della propria vettura incidentata in traiettoria) o per preannunciare l'ingresso in corsia box. Tutti gli altri usi, in special modo relativi a condotta di gara o contestazioni vere o presunte ad altri concorrenti saranno valutati dalla Direzione Gara e passibili di penalità.

• Tutti i concorrenti sono tenuti a salvare il replay della propria gara qualora ne sia necessario l'esame da parte della Direzione Gara.
• Le regole di ingaggio road fanno riferimento al regolamento nazionale ACI esport, eventuali

modifiche inerenti al regolamento interno di ITJ saranno segnalate.

• La D.G. di riferimento sarà l’ufficiale della ASD organizzatrice, The Italian Job Simracing ASD.

🧾 Capitolo 5 – Penalità e Reclami

1. Le penalità saranno applicate conformemente a quanto previsto dal Regolamento di ITJ. Le tipologie saranno indicate in seguito.

L’intervento degli Ufficiali di Gara sarà sia Live (durante la durata dell’evento road per sole ed eventuali safety car), sia Post-gara.

Eventuali modifiche o aggiunte apportate durante il Briefing o il pre-briefing avranno valenza per la sola gara indicata.

• Tutte le penalità attribuite in automatico da iRacing non saranno appellabili e dovranno essere scontate secondo le modalità descritte dal medesimo Software. (sarà discrezione del direttore di gara valutare l’intervento).

• Eventuali penalità inflitte dal simulatore per negligenza del pilota non saranno cancellate, in caso di bug, sarà necessario fornire un replay chiaro alla DG.

• Qualora si sia coinvolti in incidente o in altra condotta illecita da parte di un’auto avversaria è possibile fare reclamo durante la gara, tramite Team Manager o spotter, compilando l’apposito Form presente sul canale Discord ufficiale della competizione oppure entro le ore 20:00 del giovedì, giorno di incontro della DG. nel canale apposito dei reclami o sul sito i-cin.it se previsto. Gli esiti seguiranno in esiti-reclami dell’evento e sul sito i-cin.it dove previsto. Non sarà possibile avanzare reclami in cui non si sia direttamente coinvolti per contatto o per escursione diretta. È possibile segnalare situazioni altrui solo per chiara condotta irregolare.

La D.G. verificherà tutte le partenze Road e Oval e le situazioni che porteranno ad una S.C. Di seguito il link per i reclami:

Il video da inviare alla DG dovrà contenere:

• on board dei piloti coinvolti;
• visuale dall’alto dei piloti coinvolti;
• situazione generica televisiva dell’accaduto prima e dopo il contatto o il rejoin che possa permettere la commisurazione dell’evento.

• La DG potrà applicare sanzioni sia ad eventi segnalati, come da punto 3, che ravvisati dalla DG stessa durante la diretta. La partenza sarà sempre verificata.

• Le penalità saranno le seguenti secondo la gravità dell’accaduto: il suddetto schema è titolo esemplificativo, e fa riferimento alla versione integrale presente nella sezione regolamento del discord ITJ relativo alla DG.

• Richiamo: per episodi di gravità minore, il secondo Richiamo porterà ad un warning nella stessa manche comporterà la sanzione di 5 secondi.
• Warning: per episodi che possono portare o che portano ad una situazione di pericolo, due warning nella stessa manche comportano la sanzione di un DT al termine della manche.

Se comminati a fine gara, potranno portare ad una partenza dal fondo dello schieramento da scontare nell’arco della gara successiva se di grave entità.

• Drive Through, > 20 secondi (DT) (circa 30 secondi, calcolato di pit lane in pit lane)
• Squalifica (DQ), dalla manche di riferimento
• Stop&Go 10s > 35 secondi (calcolati come al punto C)
• Aggiunta di secondi (da 5 a 30) al tempo di gara per eventi Road in relazione al danno sportivo: lieve (fino a 10 secondi) medio (fino a 20 secondi) grave (fino al DT)
• Per gare Oval - Il primo warning di manche non porterà a sottrazione di punti nella classifica se non per una manovra considerata volontaria o altamente negligente (in assenza di danno sportivo).
• Per gare Oval - Assegnazione di warning e sottrazione di punti (da 1 a 5) in relazione alla

gravità e alla responsabilità nell’evento.

• Due warning per la medesima motivazione porteranno alla partenza dai box nelle gare road.
• Partenza dalla Pit Lane (penalità singola o somma di warning pari a 3)
• Partenze dal fondo della griglia per infrazioni in gara, saranno assegnate per il primo evento utile road.
• La sanzione relativa alla qualifica sarà valutata dalla DG post gara.
• Due warning cumulati al termine dell’ultima gara di campionato porteranno all’assegnazione

di un D.T. (penalità non scontate nella stagione di riferimento, saranno wrn per la successiva)

• Le penalità che non possono essere applicate nelle fasi finali della gara saranno convertite in secondi applicati al risultato finale, come riportato in seguito e possono subire variazioni in merito alla tipologia dell’evento.
• Partenza dai box prevista per infrazioni in qualifica gravi.
• Esclusione dalla classifica di un singolo evento, DSQ.
• Esclusione dal Campionato, per ripetuti episodi antisportivi.

• Le penalità possono essere cumulative.

• Verrà utilizzata la modalità più aggiornata del simulatore per la gestione automatica ma in caso di connessione instabile la direzione gara potrà chiedere al pilota di fermarsi ai box per risolvere la problematica. In caso questa persista si potrà chiedere di fermare definitivamente la vettura. In caso in cui non vengano rispettate le indicazioni della DG essa provvederà al Kick dal server.

Eventuali NetCode saranno valutati individualmente dalla DG, ed in caso di responsabilità sanzionati.

• La DG valuterà con particolare severità comportamenti antisportivi, incluse situazioni dove una penalità abituale sia irrilevante se confrontata con un vantaggio in Campionato (ad esempio: incidente che abbia comportato il ritiro di un diretto rivale in classifica).

• I risultati di ciascuna gara saranno resi ufficiali dopo il referto di gara da parte della DG, e pubblicati su Discord e altri canali Social degli organizzatori.
• La DG ha la facoltà di convocare i piloti durante l'esame degli incidenti per agevolare l’esito di episodi rimasti in sospeso. Non sarà possibile appellarsi dopo la pubblicazione del referto definitivo, sarà possibile fissare un incontro nell’apposito canale, per eventuali chiarimenti.

• Ogni conduttore avrà a disposizione una patente virtuale a punti, 8 max per gli AM sino a 15 per i PRO. Ad ogni penalità ricevuta dalla DG durante la competizione saranno detratti punti. Una volta che un conduttore avrà terminato i punti sulla patente sarà escluso dalla gara successiva (o ammesso sub iudice con 1 solo punto patente) e riceverà una nuova patente con un saldo pari a metà dei punti iniziali meno le penalità da detrarre. Di seguito la tabella sul valore delle irregolarità in punti patente:

A- Warning: -0 pt.

B- 5/10s: -1 pt.

C- 15s+: -2 pt.

D- DT: -3 pt.

E- SG: -5 pt.

F- DSQ: -7 pt.

G- Partenza dai box: -2pt aggiuntivi

L’assegnazione di punti di penalità può essere dissociata dalla penalità in secondi, nei casi che non prevedono una penalità in secondi o nei quali la penalità in secondi assume un aspetto figurativo (gare oval).

• Se un conduttore non avrà ricevuto nessuna sanzione da parte della DG (compreso Warning), riceverà 1 punto bonus sulla patente fino a portare i punti della patente al proprio massimo.

L’assegnazione dei punti patente può essere separata dalla assegnazione dei secondi per gare road. Ogni conduttore partirà da 6 punti patente se alla prima apparizione, indifferentemente dalla sua categorizzazione.

• Per gare Oval non verranno assegnati in alcun caso secondi di penalità. Verranno assegnati punti patente in relazione al danno causato, e punti classifica sino a 5 in relazione alla responsabilità commisurata al danno sportivo in caso di eventi evidentemente negligenti che possono portare a partenze dai box, sino alla squalifica per una gara.

• In caso di azzeramento al termine di tali gare dei punti patente, si verrà estromessi dalla sola tappa successiva cui il fatto è stato commesso (la DG potrà prevedere diversi tipi di penalizzazione ed ammettere i piloti sub iudice con patente assegnata pari ad 1 dopo colloquio obbligatorio con suddetti piloti.).

• Le gare non avranno stage.

• La partenza sarà lanciata in double file, tramite restart zone per ogni ripartenza.

• Vietato superare a sinistra in qualsiasi ripartenza.

In eventi Oval sia in partenza che in ripartenza dopo Pace Car non è consentito il sorpasso a sinistra della propria fila prima della linea di partenza. È invece consentito il sorpasso a destra. Eventuali penalità per tali infrazioni saranno gestite dal simulatore. (penalità di gruppo a seguito di un incidente o evento simile come al punto 17, saranno al vaglio della D.G.)

• Le due file non dovranno lasciare troppo spazio onde evitare situazioni di 3 wide.

• Vietato categoricamente fare elastico o anticipare la partenza o ripartenza dal fondo della griglia. La DG sarà molto severa sotto questo aspetto se causerà un incidente.

• In caso di warning (assegnato in caso di azione altamente negligente come al punto H1-14) per i suddetti motivi potrà essere prevista una sottrazione di punti (da 1 a 5) per eventi Oval in relazione alla gravità e alla responsabilità nell’evento, che saranno pari alla sottrazione dei punti patente.

• In caso di ammissione sub iudice, si dovrà partire dalla pit lane o dal fondo della griglia, secondo le indicazioni della DG. con un DT da scontare durante la gara (non sarà possibile farlo durante periodi di Caution).

• Un incidente, che non comporti un danno ad altre vetture sarà considerato come un incidente di gara, a patto che questo non sia stato fatto volontariamente.

• Le gare oval avranno un limite di gomme utilizzabili:

5 Speedway, 3 Superspeedway, 3 Road, 4 Short Track

• Bandiere:

GREEN: Partenza o ripartenza della gara.

YELLOW: Negli ovali indica la situazione di Full Course Cautions, bisogna quindi progressivamente rallentare e accodarsi alla vettura che precede;

YELLOW: Su stradale vieta il sorpasso nella zona indicata, guidare con prudenza. SC: VIETATO SORPASSARE, ASCOLTARE IL DIRETTORE DI GARA SU ROAD.

BLUE: Valida solo negli stradali, avverte il pilota che sta per essere sorpassato da una vettura a pieni giri, il pilota deve quindi agevolare la manovra di sorpasso. Blu e gialla sul simulatore.

La bandiera blu in gare oval non viene sventolata, perché non vi è una regola che obblighi dare strada, in quanto ogni vettura è in gara per il proprio giro e può sdoppiarsi in qualsiasi momento. È però sempre ben gradito evitare rallentamenti tra piloti di giri diversi.

BLACK: Penalità.

BLACK CON CERCHIO ARANCIONE: Danni obbligatori da riparare, in assenza di SC. Avvisare sempre il direttore di gara in qualsiasi evento.

BLACK CON CROCE BIANCA: Squalifica.

WHITE: Ultimo giro. CHECKERED: Fine gara.

Non vi sarà limite di inc. per squalifica, ma sarà possibile segnalare eventuali condotte da ritenersi antisportive.

• Obbligatorio rispettare la SLOW LANE, e la FAST LANE.

SL. Indica la corsia centrale da lasciare libera sino alla prossimità della propria piazzola, nella quale non si è ghost.

FL. Indica la linea esterna della corsia box, da utilizzare in ingresso, nella quale non si è trasparenti. In uscita in caso di corsia bloccata è possibile usare la slow lane.

Vietato in maniera categorica sfruttare le piazzole trasparenti se vi sono altre vetture posizionate. Su alcune piste lo spigolo della piazzola può rendere le vetture FISICHE e questo può portare al ritiro di entrambe le vetture, poiché dopo gli ultimi aggiornamenti in caso di danno serio alle sospensioni la vettura può non essere riparabile.

• Nelle gare Oval non vi è limite di track limits ad eccezione dei Superspeedway, nei quali è vietato oltrepassare volontariamente la doppia linea gialla sia in qualifica che in gara. Tale manovra, se comporta un vantaggio volontario porterà sanzione nei confronti dei piloti che trarranno vantaggio dalla manovra.

In tutte le sessioni è fatto obbligo al pilota in uscita dalla Pit Lane di dare la precedenza alle vetture presenti in pista.

Si ricorda che, scendere sotto l’apron in altre piste è comunque legale, si ricorda però che il diritto di traiettoria è della vettura che segue la linea regolare e se risalendo dall'apron si causa un incidente si verrà ritenuti responsabili al 100 per cento.

• Sugli ovali, nel momento in cui ci si affianca o si viene affiancati da un avversario, si riceverà l’avviso dallo Spotter. Una volta ingaggiati, non si potrà continuare a percorrere la traiettoria ideale, ma la si dovrà condividere con il proprio avversario, spartendosela equamente e lasciando uno spazio di manovra sufficiente a evitare contatti. L’obbligo durerà fin quando le vetture non risulteranno più affiancate, situazione che lo Spotter segnalerà.

• È fondamentale che l’attacco al proprio avversario venga portato con “congruo anticipo”. L’ingaggio può dirsi avvenuto con “congruo anticipo” quando una porzione della propria vettura si affianca a quella dell’avversario per un tempo sufficiente affinché gli Spotter diano l’avviso e i piloti si rendano conto di doversi spartire la traiettoria. Dal momento che esistono ovali dalle tipologie più diverse, non è ovviamente possibile quantificare in maniera univoca il “congruo anticipo” in termini di tempo.

• Nei Super-speedways è ammessa (ma sempre sconsigliata) la manovra di blocking, che dovrà però essere eseguita con responsabilità. Nel caso in cui un pilota porti un blocco ad un avversario senza il congruo anticipo oppure sottovalutando la differenza di velocità tra le due vetture, sarà considerato colpevole anche se sarà tamponato dall’avversario.
• Nel momento in cui il pilota vede un incidente davanti o dal momento in cui viene esposta la Full Course Cautions deve rallentare in sicurezza e applicarsi al massimo per evitare o prevenire altri contatti a catena. Il pilota che è rimasto coinvolto in un incidente o ha perso il controllo della propria vettura, deve sempre dare la precedenza ai piloti che sopraggiungono, nel rimettersi in direzione di marcia o nel rientrare in pista.
• I piloti non saranno ritenuti responsabili per guasti al proprio hardware se porteranno nota di quanto avvenuto, per problemi di connessione si potrà essere fermati da direttore di gara previa avviso. Riferimento al punto H1-14 ->
• La DG potrà applicare penalità aggiuntive o richiamare verbalmente singoli piloti nel caso vengano rilevati comportamenti contrari alle aspettative del Campionato. (richiami e warning come sopra indicato)

🎨 Capitolo 6 – Skin

• È obbligatorio l’utilizzo di livree custom e sarà cura di ogni conduttore e/o team inviare i suddetti file all’organizzatore entro il venerdì antecedente la gara (per l’inserimento degli sponsor del campionato). Chi non invierà alcuna livrea, dovrà obbligatoriamente utilizzare una delle livree standard messe a disposizione dall’organizzatore, troverete il file prestabilito all’interno del discord per i vostri painter. Le livree verranno prima autorizzate e non verrà utilizzato Trading Paints.
• Verra utilizzato un carset obbligatorio, verificato e pubblicato a cura dello staff CIN.
• Non sono consentite livree che turbino la morale pubblica, dai contenuti sessisti, razzisti, a sfondo sessuale, politico, religioso, o che creino nocumento all’organizzatore o ai detentori dei diritti dei Software utilizzati.
• Ogni pilota appartenente allo stesso Team dovrà utilizzare livree riconoscibili e riconducibili al Team di appartenenza (possono differire se hanno un richiamo).
• Regolamento livree, completo, sul sito del CIN nella sezione regolamento.
• Ogni pilota è responsabile dei loghi che porta in pista.