REGOLAMENTO STAGIONE 2025/2026

GRUPPO B

3.12 Il campionato è diviso in due fasi. La prima fase del campionato prende il nome di “Regular Season”, comprende le prime 12 gare del campionato, inizia con la gara di Daytona il 08/09/2025 e termina con la gara di Pocono il 26/01/2026. La seconda fase del campionato prende il nome di “Playoffs”, comprende le ultime 10 gare del campionato, inizia con la gara di Kansas il 09/02/2026 e termina con la gara di Phoenix il 16/06/2026.

3.13 La classifica del gruppo A e del gruppo B sarà unica.

3.14 Al termine di ogni gara, in base alla classifica finale, i punteggi per il gruppo A verranno così assegnati:

3.15 Al termine di ogni Stage, in base alla classifica del giro del traguardo volante, i punteggi verranno così assegnati:

3.16 Al termine di ogni gara, in base alla classifica finale, i punteggi per il gruppo B verranno così assegnati:

3.17 Al termine della Regular Season i piloti che occupano le prime 16 posizioni della Classifica Regular Season entrano nella fase Playoffs che determinerà il vincitore della CIN CUP ESPORTS SERIES. Tutti i piloti proseguiranno nella classifica “Championship”, che comprenderà i risultati di tutte le gare del campionato e che determinerà la classifica finale dal diciassettesimo posto all’ultimo.

3.18 Al termine della Regular Season verranno assegnati dei punti bonus per i piloti che entreranno nella fase Playoffs. Questi punti saranno validi solo per le classifiche dei Round Playoffs (16 - 12 - 8) e saranno così distribuiti:

3.19 Ai piloti qualificati nei Playoffs verrà sottratto 1pt bonus per ogni punto penalità assegnato durante il campionato. I punti penalità decimali verranno arrotondati per eccesso.

3.20 La fase dei Playoffs è suddivisa in 4 rounds: “Round of 16”, “Round of 12”, “Round of 8” e “Final 4 Championship”. I primi 3 rounds sono composti da tre gare, l’ultimo da una singola gara.

3.21 I piloti ammessi ai Playoffs saranno raggruppati in un’unica classifica Playoffs, il cui punteggio all’inizio di ogni round parte da zero più i punti Bonus conquistati alla fine della Regular Season.

3.22 Al termine di ogni round Playoffs (Round of 16, Round of 12 e Round of 8) vengono eliminati i piloti nelle ultime 4 posizioni della classifica Playoffs.

3.23 In caso di pareggio in una classifica, si guarderanno i piazzamenti di quella classifica.

3.24 I quattro piloti partecipanti alla Final 4 Championship si contendono il titolo di “Campione della CIN CUP ESPORTS SERIES”, il pilota che al termine della gara occupa la posizione migliore rispetto agli altri tre avversari vince la CIN CUP ESPORTS SERIES.

3.25 I Team iscritti al campionato competono per la “Classifica Teams”. In ogni gara solo i primi 2 piloti del team porteranno punti. Al termine della regular season i primi 10 team entreranno nei Playoffs Team. Ad ogni round verranno eliminati 2 team in base alla classifica del Round Playoffs. Nell’ultima gara i 4 team rimasti si sfideranno per vincere il titolo di Team of the Year. Il titolo sarà decretato in base ai punti guadagnati dai membri in funzione dell’ordine di arrivo e degli stage, al netto di eventuali penalità.

3.26 I piloti della categoria Rookie/Junior competono anche nella “Classifica Rookie/Junior”. Al termine della regular season i primi 10 piloti di categoria entreranno nei Playoffs Rookie/Junior. Ad ogni round verranno eliminati 2 piloti in base alla classifica del Round Playoffs. Nell’ultima gara i 4 piloti rimasti si sfideranno per vincere il titolo di Rookie/Junior of the Year.
Nel caso non ci fossero almeno 10 piloti di categoria con più del 50% di partecipazioni nella regular season, non avranno luogo i playoff ma verrà stilata una nuova classifica che stabilirà i 4 piloti che potranno lottare per il titolo di Rookie/Junior of the Year nell’ultima gara. Il titolo sarà decretato in base ai punti guadagnati dal pilota in funzione dell’ordine di arrivo e degli stage, al netto di eventuali penalità.

3.27 I piloti della categoria Gentleman Driver competono anche nella “Classifica Gentleman”. Al termine della regular season i primi 10 piloti di categoria entreranno nei Playoffs Gentleman. Ad ogni round verranno eliminati 2 piloti in base alla classifica del Round Playoffs. Nell’ultima gara i 4 piloti rimasti si sfideranno per vincere il titolo di Gentleman of the Year.
Nel caso non ci fossero almeno 10 piloti di categoria con più del 50% di partecipazioni nella regular season, non avranno luogo i playoff ma verrà stilata una nuova classifica che stabilirà i 4 piloti che potranno lottare per il titolo di Gentleman of the Year nell’ultima gara. Il titolo sarà decretato in base ai punti guadagnati dal pilota in funzione dell’ordine di arrivo e degli stage, al netto di eventuali penalità.

3.28 I piloti che correranno almeno 10 gare in B competeranno anche nella nuova “Classifica Gruppo B”, in cui varranno solo i punti ottenuti nelle gare del gruppo B.

3.29 Nell’ultima gara di Phoenix, tutti i piloti che non concorreranno per le finali di categoria e avranno corso almeno 8 gare dei playoff, si sfideranno per il “Consolation Championship”, un titolo che premierà il primo tra i piloti eleggibili nella finale.

⚠️ Capitolo 4 – Comportamento Richiesto ai Partecipanti

4.1 Il pilota è obbligato a prendere visione del regolamento e a rispettarlo nei comportamenti in pista e/o nella chat di gioco e/o nella chat testuale o vocale di Discord e/o nella chat testuale delle dirette e/o sui social afferenti al campionato.

4.2 Il pilota è obbligato all’osservanza delle decisioni adottate dalla Direzione Gara (d’ora in avanti abbreviato DG). Quest’ultima adotterà le misure dirette a facilitare la conoscenza e il rispetto della normativa vigente. Il pilota è tenuto a collaborare con la DG ai fini della corretta applicazione della normativa vigente.

4.3 Il campionato si svolge con setup libero, pertanto il pilota deve arrivare preparato alla gara.

4.4 Il pilota deve comportarsi secondo i principi di lealtà e correttezza in ogni funzione, prestazione o rapporto comunque riferibile all’attività sportiva. Tutti i piloti cooperano attivamente alla ordinata e civile convivenza sportiva.

4.5 È fatto divieto al pilota di compiere, con qualsiasi mezzo, atti diretti ad alterare artificiosamente lo svolgimento o il risultato di una gara ovvero ad assicurare a chiunque un indebito vantaggio nella competizione.

4.6 Il pilota deve astenersi da qualsiasi comportamento discriminatorio in relazione alla razza, all’origine etnica o territoriale, all’età, alla religione, alle opinioni politiche e filosofiche.

4.7 Il pilota non deve esprimere pubblicamente giudizi o rilievi lesivi della reputazione dell’immagine o della dignità personale di altri soggetti.

4.8 Il Team Manager è responsabile della condotta dei componenti del proprio team.

4.9 Per tutta la durata della gara il pilota deve essere presente sul canale vocale “Gruppo A o B (Push To Talk)” del campionato, su piattaforma Discord in modalità Push-to-Talk, in modo da poter ricevere eventuali comunicazioni di servizio o indicazioni da parte della DG. Sarà inoltre obbligatorio attivare anche la chat vocale nelle opzioni di i-Racing, in modo che qualsiasi comunicazione venga salvata sul replay. Si concederanno eccezioni solo per comprovati motivi.

4.10 Durante la sessione di qualifica e di gara l’uso della chat vocale e di quella testuale, nel simulatore e su Discord, è consentito solo per informazioni importanti riguardanti la sessione.

4.11 Non saranno ammessi Spotter umani. Ogni pilota dovrà gestire la propria strategia di gara e i pitstop, senza aiuto da parte di persone esterne.

4.12 Il pilota deve salvare il replay della gara. Nel gruppo B verrà richiesto dalla DG ad alcuni partecipanti scelti casualmente di condividere il replay per la gestione delle penalità.

4.13 Le piste NASCAR non hanno limiti ad eccezione dei Superspeedway, nei quali è vietato oltrepassare volontariamente la doppia linea gialla sia in qualifica che in gara. Verranno presi provvedimenti nei confronti dei piloti che trarranno vantaggio dalla manovra.

4.14 In tutte le sessioni è fatto obbligo al pilota in uscita dalla Pit Lane di dare la precedenza alle vetture presenti in pista.

4.15 Nella sessione di gara è fatto obbligo al pilota di comunicare tramite chat vocale l’intenzione di entrare nella Pit Lane quando questa manovra può comportare un pericolo per le vetture che seguono.

4.16 Sugli ovali, nel momento in cui ci si affianca o si viene affiancati da un avversario, si riceverà l’avviso dallo Spotter. Una volta ingaggiati, non si potrà continuare a percorrere la traiettoria ideale, ma la si dovrà condividere con il proprio avversario, spartendosela equamente e lasciando uno spazio di manovra sufficiente a evitare contatti. L’obbligo durerà fin quando le vetture non risulteranno più affiancate, situazione che lo Spotter segnalerà.

4.17 È fondamentale che l’attacco al proprio avversario venga portato con “congruo anticipo”. L’ingaggio può dirsi avvenuto con “congruo anticipo” quando una porzione della propria vettura si affianca a quella dell’avversario per un tempo sufficiente affinché gli Spotter diano l’avviso e i piloti si rendano conto di doversi spartire la traiettoria. Dal momento che esistono ovali dalle tipologie più diverse, non è ovviamente possibile quantificare in maniera univoca il “congruo anticipo” in termini di tempo.

4.18 Sui Road Track il pilota, in fase di difesa dal tentativo di sorpasso da parte di un avversario, può cambiare traiettoria una sola volta. Quando due vetture risultano affiancate perdono il diritto di traiettoria e devono concedere uno spazio congruo per evitare il contatto fino al termine della manovra di sorpasso.

4.19 I piloti dovranno mantenere un’andatura costante stabilita dalla Safety Car e dovranno distanziare il pilota che li precede della lunghezza massima di una vettura. Il pilota potrà accelerare solo quando sarà sventolata la “Green Flag”.

4.20 Nel momento in cui il pilota vede un incidente davanti o dal momento in cui viene esposta la Full Course Cautions deve rallentare in sicurezza e applicarsi al massimo per evitare o prevenire altri contatti a catena. Nel rimettersi in direzione di marcia bisogna dare precedenza alle auto che sopraggiungono.

4.21 Durante la Full Course Cautions il pilota deve mantenere la propria posizione in fila nella parte interna della carreggiata ad un’andatura costante dietro la Safety Car ed a una distanza massima pari alla lunghezza di una vettura dal pilota che lo precede. In questa fase il pilota è tenuto a rispettare le informazioni date dallo Spotter e dalla HUD del gioco.

4.22 I piloti saranno ritenuti responsabili per guasti al proprio hardware e problemi di connessione.

🧾 Capitolo 5 – Penalità e Reclami

5.1 La Direzione Gara (DG)
– La DG deve operare con imparzialità ed evitare disparità di trattamento.
– Tutte le sanzioni saranno valutate da più di un giudice per garantire penalità eque e condivisibili.
– Verrà fornita breve descrizione della motivazione che ha portato i giudici alla definizione della responsabilità.
– Le decisioni prese dalla DG sono insindacabili, non verrà lasciato spazio a polemiche.
– La DG si riserva il diritto di apportare modifiche al regolamento nell’ottica di un miglioramento costante dello stesso.

5.2 Status personale “Livello di Penalità” (P) [credits to iRacing Stock Car Association]
– Ogni pilota avrà un “Livello di Penalità” (P) crescente da P1 a P4.
– Per ogni responsabilità che verrà attribuita, il pilota riceverà punti di penalità secondo il sistema indicato successivamente e perderà anche punti in classifica nella gara analizzata.
– In caso di incidenti con corresponsabilità, altrimenti definiti “incidenti di gara”, i punti potranno essere suddivisi tra i piloti in modo discrezionale dalla DG.
– È previsto un sistema di recupero punti in caso di gara conclusa senza penalità.
– La DG potrà applicare penalità aggiuntive o richiamare verbalmente singoli piloti nel caso vengano rilevati comportamenti contrari alle aspettative del Campionato.

5.3 Attribuzione Punti di Penalità
La DG analizza:
– i contatti tra vetture che hanno provocato una Full Course Cautions.
– altri episodi notati dalla DG che causino conseguenze ai piloti in gara.
– i contatti tra vetture che saranno sottoposti alla propria attenzione tramite apposito reclamo da presentare entro e non oltre le 24 ore successive la pubblicazione delle penalità PROVVISORIE. Il reclamo potrà essere presentato esclusivamente da un pilota indipendente o dal Team Manager, per sé o per i piloti afferenti al proprio team. Allo scopo di avere una prima analisi autonoma condivisa all'interno del team, non saranno accettati reclami presentati da piloti facenti parte di un team ma che non siano team manager dello stesso.

5.4 La sequenza temporale della procedura sarà la seguente:
– prima scansione del replay da parte della DG alla ricerca degli episodi.
– prima analisi degli episodi da parte della DG.
– pubblicazione delle penalità PROVVISORIE.
– apertura ai team della form reclami e chiarimenti per 24h.
– analisi delle nuove segnalazioni da parte della DG.
– pubblicazione delle penalità DEFINITIVE.

5.5 Elenco casistiche che attribuiscono punti di penalità

5.6 Rapporto Penalità/Gare disputate
Se durante la stagione, dopo 6 gare disputate, il rapporto punti penalità/gare disputate sarà maggiore di 0,5, non si potrà correre nel gruppo A. La Direzione Gara può decidere insindacabilmente di escludere il pilota per una o più gare o anche definitivamente dal campionato se il rapporto è maggiore o uguale a 1.
Le gare non corse causa salto gara o causa annullamento gara del gruppo B verranno conteggiate nel rapporto Penalità/Gare disputate.

5.7 Recupero punti penalità
Si otterrà la riduzione di 0,35 punti penalità per ogni gara pulita. Non presentarsi alla gara non comporta una riduzione di penalità. Al pilota che farà solo qualche giro per ottenere la riduzione di penalità, togliendo il posto ad un altro pilota in lista, verrà assegnato un salto gara.
Il salto gara assegnato dalla DG comporta la riduzione di 0,7 punti penalità. In ogni caso non si può scendere sotto a 0 punti penalità.

5.8 Perdita punti classifica
– Ogni punto penalità comporterà la perdita di punti campionato nella misura di 4 volte i punti penalità nei risultati di gara per il gruppo A e di 2 volte per il gruppo B. In ogni caso non si potrà andare in negativo.
– In caso di vittoria in una gara, la perdita di punti campionato verrà raddoppiata.

5.9 Durante la stagione potranno essere comminati dei warning (o cartellini gialli) per situazioni al limite del regolamento o non del tutto chiare. La somma di più warning della stessa tipologia durante la stagione potrà portare a punti penalità aggiuntivi o ad esclusione da una o più gare.

5.10 I piloti del campionato 25/26 inizieranno il nuovo campionato con i punti penalità di fine campionato -2 pt. I nuovi iscritti partiranno con 1 pt penalità.

5.11 È severamente vietato usare il muro come sponda pena l’esclusione da più eventi o dal campionato stesso.

5.12 In caso di contatto intenzionale plateale contrario allo spirito del campionato, la DG si riserva di dare ulteriori penalità, salti gara o esclusione dal campionato stesso.

5.13 In caso di ingiurie verso altri piloti sui canali ufficiali del campionato (ad esempio Discord o chat di iRacing), la DG si riserva di dare penalità, salti gara o esclusione dal campionato stesso.

🎨 Capitolo 6 – Skin

6.1 Il campionato prevede che tutti i piloti gareggino con skin e numeri personalizzati, con livree e sponsor principali diversi per ogni auto. Le vetture dello stesso team potranno condividere il disegno della livrea, ma dovranno avere sponsor e colori diversi.

6.2 Nel caso un team debba utilizzare gli stessi sponsor per ragioni contrattuali, saranno ammesse livree con lo stesso sponsor a patto che i colori delle auto siano diversi (vanno bene anche speculari).

6.3 Il pilota al momento dell’iscrizione potrà richiedere che venga realizzata la propria skin dallo staff del Campionato Italiano NASCAR.

6.4 La skin personalizzata va inviata obbligatoriamente in formato PSD (anche compresso), utilizzando il form di iscrizione al campionato oppure tramite posta elettronica all’indirizzo This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

6.5 L’invio della skin deve avvenire entro il 31/08/24 per tutti i piloti che vogliono correre la prima gara di campionato. Gli altri piloti potranno inviare la skin entro il venerdì precedente le altre gare di campionato.

6.6 La skin inviata non potrà essere modificata per tutto il resto del campionato, ad esclusione del tradizionale Throwback di Darlington.

6.7 La skin personalizzata sarà soggetta a revisione da parte dello staff e se non ritenuta consona dovrà essere modificata, pena l’assegnazione d’ufficio di una skin.

6.8 Verrà realizzato uno “skinpack” autoinstallante con tutte le skin degli iscritti al campionato, è altamente consigliato non usare Trading Paints quando si entra negli host del campionato.

6.9 La skin personalizzata deve essere realizzata usando i template ufficiali del campionato relativo alla vettura scelta al momento dell’iscrizione. Le skin realizzate non utilizzando i template ufficiali non verranno accettate.

6.10 Nei template ufficiali, la cartella “Obbligatori - Non Toccare” non potrà essere modificata in nessun modo e il suo contenuto non può essere sovrascritto da altri layer.

6.11 Regole generali:
– Il lato destro e il lato sinistro devono essere uguali.
– I numeri ammessi sono dal 1 al 98. Non sono consentiti numeri a 3 cifre.
– I numeri devono essere scritti con un carattere leggibile, in tinta unita, di un colore diverso dalla livrea su cui vengono poggiati. Possono avere bordi e ombreggiature di colori diversi.
– Il numero principale è quello laterale. Nel caso i numeri sul tetto, frontale e posteriore non siano facilmente leggibili causa livrea vettura, devono avere un colore diverso da quello principale.
– È necessario avere almeno uno sponsor principale ben visibile sulla vettura.
– I loghi da mettere sulle livree non possono essere inventati: possono essere vostri sponsor reali oppure loghi esistenti e riconosciuti.
– Sul paraurti posteriore è vietato mettere loghi.
– Sono vietati sponsor espliciti/offensivi.
– Sono richieste livree attinenti il più possibile al mondo Nascar (esempi su https://www.jayski.com/paint-schemes/).

6.12 Spazi FUCSIA:
– Negli spazi FUCSIA vanno messi gli sponsor principali.
– È necessario avere almeno 1 sponsor principale, fino ad arrivare a un massimo di 3.
– I loghi devono essere grandi e ben riconoscibili.
– I loghi possono uscire dagli spazi Fucsia e coprire anche gli spazi Gialli, ma non possono andare sugli spazi Verdi.
– Sul cofano lo sponsor deve coprire minimo tutto lo spazio del riquadro o in larghezza o in altezza. È possibile mettere 2 sponsor principali, uno che copre l’intera larghezza del riquadro e uno più piccolo. Nel caso ci sia solo un logo principale, è possibile mettere fino a 2 sponsor secondari.
– Nel riquadro sul tetto e in quello tra il lunotto posteriore e lo spoiler, lo sponsor deve leggersi da dietro l'auto; tuttavia questi spazi possono anche essere lasciati vuoti.

6.13 Spazi GIALLI:
– Negli spazi gialli vanno messi gli sponsor secondari.
– Gli sponsor secondari devono essere di dimensioni decisamente più piccole degli sponsor principali.
– È caldamente consigliato averne almeno 1 nella parte laterale bassa della macchina (ma non è obbligatorio), non c’è un massimo.
– In un riquadro possono esserci più sponsor secondari.
– I loghi non possono uscire dai riquadri gialli.

6.14 Spazi VERDI:
– Negli spazi verdi vanno messi i numeri personalizzati.
– I numeri a 2 cifre devono occupare tutto il riquadro almeno in una delle due perpendicolari (dall’alto al basso oppure da sinistra a destra).
– I numeri a 1 cifra devono occupare tutto il riquadro dall'alto al basso.
– I numeri a 3 cifre possono leggermente sbordare a destra e sinistra.
– Il numero sul tetto deve leggersi dal lato del guidatore.
– Il o i layer con i numeri vanno messi nella cartella “Name & Numbers Obbligatori/Numbers”.
– Il numero sullo sportello lato passeggero è necessario tenerlo in un layer separato.

6.15 Spazi BLU:
– Negli spazi blu va messo il logo del team.
– Può sbordare leggermente in alto e in basso.
– È consigliato utilizzare un logo team rettangolare.
– Nel caso di pilota indipendente lo spazio va lasciato vuoto.

6.16 Eccezioni:
– Il porting di un’auto Nascar reale deve rispettare solo le regole degli spazi VERDI e BLU.
– Una livrea con monosponsor principale che copre tutta la macchina deve rispettare solo le regole degli spazi VERDI e BLU.
– Altre eccezioni potranno essere discusse con lo staff mandando una richiesta a This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it..

6.17 I piloti che saranno ammessi ai Playoffs avranno una colorazione particolare sul banner del parabrezza e sullo spoiler posteriore; il banner verrà applicato direttamente dallo staff.

6.18 Il pilota Rookie avrà delle bande di colore verde sul paraurti posteriore che andranno attivate nella cartella “Stripes Rookie/GD”.

6.19 Il pilota Gentleman Driver avrà delle bande color rosso sul paraurti posteriore che andranno attivate nella cartella “Stripes Rookie/GD”.

6.20 Darlington Throwback:
– Come ogni anno, per la gara di Darlington useremo delle livree storiche del CIN; andranno riadattate alle macchine Next Gen.
– Le livree per questa gara andranno inviate in formato PSD (anche compresso) a This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. entro il 27/04/26.
– È consigliato ma non obbligatorio.